Compas 

Présentation

Se retrouver en IMC en ne disposant que d'un compas, et d'un OBS pour exécuter une approche conventionnelle n'est pas franchement gai. Néanmoins, sous réserve de conserver un horizon artificiel, c'est jouable. Avoir compris à se servir du compas est utile. Cela dit, la partie pratique du test IR prévoit l'utilisation du compas....

Quelques règles simples

Il faut garder à l'esprit quelques règles simples.

        1. En regardant le compas, si les chiffres disent de tourner à droite :  tournez à gauche.  Dans l'exemple ci-dessous, souhaitant aller vers l'est, virer vers la gauche.

2. Le taux standard correspond à 3° par seconde. (360° en deux minutes). Donc pour virer de 10° et passer du 130° au 120°, virer à gauche, compter 3 secondes et revenir ailes à plat.

3. Appliquer le taux standard, c'est à dire soit 20° - pour être précis, il faudrait dire à 120 Kts: 18° (12 + 6) -. Ou suivre l'aiguille du coordinateur de virage.

 4. Laisser se stabiliser le compas et corriger de nouveau si besoin.

 5. Se souvenir qu'il ne faut pas se fier aux indications du compas lorsqu'il s'agit de s’arrêter à un cap autre que "plein Est" ou "plein Ouest".

En règle générale

Volant vers le Nord

Le compas est en avance.

Il faut donc sortir de virage avant que le cap désiré n'apparaisse au compas. Plus le cap désiré est proche du Nord, plus il faut devancer la sortie de virage.

Les Chti's nous disent que les gens du Nord sont en avance, ils s'arrêtent donc avant les autres.

Compas volant vers le Nord

Volant vers le Sud

Le compas est en retard.

Il faut donc exagérer le virage et dépasser le cap désiré au compas pour sortir de virage. Plus le cap désiré est proche du Sud, plus il faut le dépasser.

Les Chti's nous disent que les gens du Sud exagèrent toujours....

Compas volant vers le Sud

Volant vers l'Est ou l'Ouest

Les indications du compas sont fidèles lorsqu'il s'agit de sortir de virage aux caps Est et Ouest.  

Compas volant vers l'Est

Télécharger le compas magnétique

IFR-Facile

Les cours sont divisés en SECTIONS.

Chaque section concerne une partie du vol :

Préparation du vol, Avant le vol, l’Utilisation des instruments de navigation, Introduction aux différents éléments du vol IFR, le Départ, l’En-route, l’Arrivée, les différents Segments de l'Approche, l'Entrée dans la procédure d'approche, les Attentes, l'Alignement sur le segment d'approche final, les Approches conventionnelles, les Approches RNAV, l'Approche interrompue, l'Axe final d'approche, les Procédures utiles, les Clairances, les Phrases magiques, les Procédures inhabituelles, le SPRM.

Chaque section est divisée en leçons.

Ainsi pour la Section Préparation du vol, il y a quatre leçons : Le Décisionnel Météo NCO, Le Bilan Carburant NCO, Le Décisionnel Météo CAT, Le Bilan Carburant CAT.

Plusieurs liens redirigent soit vers une autre section du cours à laquelle il est fait référence, soit vers un site en ligne. Il pourra s'agir dans ce cas de l'AIRCREW, des PROCEDURES OPERATIONNELLES, AEROWEB , Lexique Jeppesen ou NOTAMS EGNOS par exemple. Ces liens sont mis à jour.

Chaque leçon se termine par un quiz.

Le quiz est simple, son but est d’ancrer un élément que vous venez d’apprendre, pas de vous piéger. Lisez attentivement et choisissez la réponse la plus complète. C’est un élément de l’apprentissage.

Vous pouvez refaire le quiz autant de fois que nécessaire mais vous devrez acquérir les 100 % de bonnes réponses pour le valider.

Prenez votre temps

La longueur des leçons est variable mais chacune d’entre elles ne traite que d’un sujet ramené à l’essentiel.

Il n’y a pas de remplissage, pas de fioriture, pas de ”culture générale” ou “d’historique”.

Lire en diagonale ou pas

Certains chapitres sont très détaillés. L'ILS par exemple. Vous y trouverez une foule d'informations pratiques, de conseils, de "trucs". Cela ne signifie pas que vous devez tout retenir ! Mais une fois l'essentiel acquis, il vous sera agréable de venir y chercher tel détail qui résoudra une difficulté rencontrée en vol.

De même, des vidéos illustrent l'utilisation des Garmin's. L'utilisateur de 430 se dispensera de perdre du temps sur le 650  ou le G1000 !

Une notion que vous ne connaissez pas apparaît

Ne bloquez pas dessus. Soit sa méconnaissance importe peu au stade où elle apparaît soit – et c’est le plus fréquent – elle va être développée dans les lignes qui suivent, parfois dans une autre leçon, mais dans ce cas, ce sera signalé et le plus souvent accompagné d'un lien vers la leçon en cause sous la forme ( Les attentes par exemple).

Les logos

Des documents PDF sont disponibles au téléchargement.  

Une vidéo illustre un aspect du cours.

L'index

Pour retrouver facilement une notion, cliquer sur l'intitulé Chapitre Leçon (C4L4 par exemple).

Mais surtout  

Prenez du plaisir, voler  en IFR est passionnant !

C'est à vous !